F1 sin repostajes

Como parte del acuerdo alcanzado por la FOTA (organización de equipos) y la FIA, se aseguró que los cambios en el reglamento que se iban a introducir en 2010 se eliminarían y se mantendrían las actuales reglas de 2009 un año más.

Pero, a pesar de que el límite presupuestario se ha cancelado, hay varios puntos que aún no se han tratado, como la prohibición de repostar durante la carrera en la temporada 2010.

En un principio, se dijo que no habría repostajes el próximo año, para así ahorrar los costes de mecánicos, infraestructura y transporte, anular las estrategias y forzar a los equipos a desarrollar mecánicas más eficientes. Esto además conyevará rediseñar los F1 de forma que puedan tener depósitos gigantes, hay que redistribuir el balance peso, rediseñar el chassis, etc.. Por ahora los equipos apoyan esta norma y se espera que siga adelante, pero debemos esperar hasta dentro de unas semanas.

F1 2009 (II)

Como ya dije en la anterior entrada , en 2009 , la entrada en vigor de una nueva normativa en 2009 nos propone una serie de desafíos , entre ellos el KERS.

El KERS es un sistema de recuperación la energía cinética que el coche pierde durante las frenadas.

Actualmente existen dos posibilidades:

La mecánica , que consiste en un volante de inercia acoplado a la transmisión por una caja de

cambios de relación continuamente variable y un embrague. En las desaceleraciones , el artefacto se embraga y el volante empieza a acelerarse y girar , ralentizando así el movimiento del coche. 

Durante las aceleraciones , la velocidad del volante es muy alta (en este momento contiene la energía recuperada de la frenada) y al conectarse con la transmisión , pasa su energía a el coche , aumentando su velocidad. Esta propuesta espera ser utilizada en equipos pequeños y ya existen empresas que fabrican estos aparatos.

La propuesta eléctrica ,  que consiste en una batería que almacena , en forma de electricidad , la ya mencionada energía que el monoplaza pierde en las frenadas. En caso de aceleración , la carga eléctrica de la batería mueve un motor que genera potencia extra momentánea. Esta solución será implementada por los equipos punteros.

De acuerdo al reglamento , solo se puede dotar al bólido de 80cv extra durante unos 6s por vuelta. 

El desarrollo de este sistema no solo consiste en el artefacto en sí , también afrontar los efectos colaterales que puede tener en el automóvil , como el posible desbarajuste de la distribución de pesos o una posible entrada de aire extra para refrigerar el artilugio. Por ello , equipos como Toyota llegarán a Melbourne en 2009 sin haber desarrollado el KERS.

 

F1 2009

Todo lo que pasará en 2009 , tiene sus raíces desde hace varios meses.

El problema empieza cuando la FIA se propone favorecer los adelantamientos en pista. Para ello "contrata" a 3 escuderías , Mclaren , Ferrari y Renault.

Después de mucho trabajo , concluyen en que se debe hacer un cambio en la normativa.

En el nuevo reglamento , se reducirá el apoyo aerodinámico y se acrecentará el grip mecánico.

Esto significa que los coches dependerán menos de alerones y otros elementos aerodinámicos , así el vehículo no sera tan perjudicado por las turbulencias producidas por otro coche.

Por todo esto , en la normativa de 2009 se recogerá:

Prohobición de apéndices aerodinámicos.

Limitación de drag aerodinámico.

Alerón trasero más alto y pequeño, para reducir así turbulencias.

Alerón delantero más ancho, en compensación del punto anterior.
Difusor trasero de menor tamaño.

Neumáticos slick , o lisos.

Además se introduce el KERS , pero de eso hablaré luego.