Rally de Polonia

Esta nueva edición del WRC nos ha dejado con el primer cambio de liderato, a favor de Hirvonen.

Loeb ha cedido otra vez mostrando su faceta más mortal cuando un reborde lo lanzaba fuera del camino y lo dejaba sin victoria. A pesar de ello logra un 7º puesto gracias a las "ayudas" de sus compañeros de equipo. Otro que cometió un error digamos "mortal" fue el pobre Latvata, compañero de Hirvonen, que con un 2º lugar en el bolsillo se va de largo contra el guardarrail en la última superespecial. Los momentos en donde el piloto Ford accidentado empuja el coche hasta 100m de la meta, cuando este se incendia bajo la mirada de su jefe con la botella de champán en mano, son simplemente increíbles. Esto dejaba a nuestro Dani Sordo 2º y a un Henning Solberg muy acertado 3º.

Empieza la era 1.6 Turbo

Para 2011, el campeonato de WTCC dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. y dirá hola a los motores de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta nueva normativa englobará tanto al Mundial de Turismo como al WRC. El resto del reglamento, que algún cambio tendrá que recibir también, seguirá siendo el de los actuales S2000 que se pueden ver en el WTCC o el IRC.

Para que la transición sea lo más liviana posible para todos, principalmente para los equipos privados, los S2000 (que son los coches actuales) alargarán su vida hasta el mismo 2011, año en el que aún estarán permitidos en el WTCC. Mientras que en el Mundial de Rallyes el año que viene ya se podrán ver los primeros de esta nueva reglamentación.

SEAT tendrá que decir adiós a sus León diesel que tantos éxitos les están reportando, tantos como polémicas. Sin embargo, aún queda por descubrir si la nueva reglamentación tendrá algo que decir en cuanto a la tracción trasera de los BMW.