Chaparral 2J

El 2J fue un coche creado para la Can-Am (Algo como el Le Mans Americano-Canadiense). Lo que más destaca en este bólido son los ventiladores posicionados en la parte posterior (no son turbinas ni nada parecido). Su función era succionar el aire de debajo de la barqueta y así forzarla a que se pegue al suelo como una lapa.

El coche en cuestión tenía dos motores , uno de 700cv para mover las ruedas y otro de 45cv para las hélices. Se dice que este sistema se probó por primera vez colocando el coche contra el techo a la vez que se encendían los ventiladores y lo increíble era que se sostenía allí por sí solo.

Compitió en 1970 y a pesar de ser varios segundos más rápido que el resto , tenía mucho problemas mecánicos . Posteriormente , a mediados de temporada fue prohibido por su eficacia.

Lancia Delta S4

En esta entrada hablaré sobre este coche que veis en la foto , es un Lancia de rallies (del grupo B , para ser más exactos). Fue de los últimos en este rally (el grupo B se cancela en el 87).
Técnicamente hablan , es una evolución de su antecesor , el 037 , aunque con carrocería de Lancia Delta. Dentro de él se esconde un chasis tubular que sostiene el motor , un 4 cilindros de 1.8L montado detrás del cockpit. Una de las peculiaridades de este modelo es su sistema de admisión , que incluía un turbo y un compresor movido por el motor. Se opta por esto para poder hacer uso de un turbo muy grande (mayor potencia a altas rpm) y a su vez limitar el retardo a bajas rpm utilizando un sobrealimentador en lugar del anterior artilugio.
Oficialmente erogaba 550cv y nos marcaba un 0-100 en grava de 2,3s (los F1 lo hacen en 2s por asfalto).
A continuación una muestra en vídeo.

Grupo B , Mensajeros de la muerte

Hace 20 años , los pilotos de rallies se jugaban la vida en cada tramo , en cada especial , en cada hora. La culpa la tenían los coches , eran monturas indomables de 400cv ,aceleraban más que un F1 y tenían un retardo increíble gracias a un turbo gigantesco.

Estos bólidos eran muy sofisticados para la época, todos tenían tracción 4x4 y algunos hasta motor trasero. Los pilotos conducían estas máquinas en carreteras atestadas de público incauto que jugaba a torero.

No es de extrañar que en 1987 el grupo B se cancelara después de la muerte de Henri Tolvoinen (piloto de Lancia).

Los dragsters Top Fuel

Los Top Fuel son autos diseñados para carreras de 400m. Parecerá poco espacio , pero en pistas así llegan a casi 500km/h.

Las carreras en sí duran menos de 5s (lo que tarda el coche en hacer 400m) , así que cada evento dispone de varias de estas carreras disputadas cara a cara entre dos coches.

Estos dragsters tienen motores V8 de 8.1L sobrealimentados. Su combustible es 90% nitrometano (que a veces es usado como explosivo) y 10% de metanol. La potencia se estima entre 7000 y 8000cv (no se puede medir con exactitud por su cantidad  y porque tiene una vida útil de 10s).

Además , estas bombas con ruedas pueden acelerar de 0 a 160 km/h en 0,8 s lo que equivale a 5 g de aceleración durante todo el recorrido.

TTXGP

La TTXGP es una subdivición del archiconocido TT de la isla de Man. Pero se diferencia en que las motos deben ser ecológicas , si , no deben tener emisión alguna de CO2.

A pesar de estar en fase de desarrollo , la primera cita será en 2009, ya hay prototipos eléctricos. El encanto de esta carrera es que participan desde poderosos equipos con años de experiencia hasta pequeños grupos amateur.

El modelo de la imagen esconde un motor eléctrico montado sobre un chasis de una Suzuki. Tiene una potencia de 86cv , con lo que llega a 200 km/h y marca un 0-100 en 3,5s (más rápido que muchos Ferraris).

A 1600 km/h

El Bloodhound supersonic car , es en proyecto liderado por Andy Green (el mismo que había rebasado la velocidad del sonido en 1997)y Richard Noble.

El principal objetivo de esto es reactivar el interés general por la ciencia y la ingeniería.

El coche en sí medirá 13 m y pesará 6,4 toneladas. Tendrá 3 motores , una turbina de avión de combate , un motor de pistones de unos 800cv y un cohete. La turbina es el principal impulsor del vehículo , el motor de combustión interna funciona como bomba de combustible para el anterior y el cohete nos da potencia extra a partir de los 500 km/h , para así acelerar a 3g hasta la velocidad máxima.

No solamente tiene una impactante velocidad punta , también una aceleración a la altura (0-1600 en 40s).

Las pruebas se realizarán en el desierto de Nevada en tres fases , en 2009 se llegará a los 1200 km/h , en 2010 a 1400 km/h y en 2011 a 1600 km/h.

El infierno verde

Nurburgring siempre fue conocido como el infierno verde , tenía una mezcla única de curvas rápidas con desniveles y curvas lentas con peralte. Muchos pilotos decían: "Al que le guste Nurburgring , o esta loco o no ha ido suficientemente rápido". Digamos que recorrer este circuito en una vuelta rápida da miedo.

Este trazado acogió varias veces la F1 , hasta que en los 70 , la puesta en marcho de un Gran Premio allí resultó inviable.

Era demasiado grande (20km) y demasiado peligroso , y por eso su variante original de 1927 quedó desfasada. Después se construyó otro circuito más corto y moderno , el actual Nurburgring. A pesar de ello , la variante antigua , el Nordschleife (La parte Norte) sigue existiendo y se usa para probar coches de calle y para las 24 h de Nurburgring.

Actualmente no hay ningún deportivo digno que no haya sido probado allí , porque si el coche va bien en el Nordschleife , va bien donde sea.

Ahora un video de como un deportivo de verdad va en este sitio.

KTM X-Bow

KTM da el paso a las 4 ruedas con este mini superdeportivo , rival directo del Caterham.

El coche está marcado por ese diseño extremadamente agresivo , acentuado por el color negro del chasis en fibra de carbono.

Las características técnicas van acorde con su estilo , con un peso de unos 700 kg y 240 cv extraídos de un motor TFSI de 2L procedente de Audi.

El resultado es un 0-100 en menos de 4s , aceleraciones laterales de 1,3g y 220 km/h de máxima (este coche no busca ser rápido en recta , sino implacable en curvas).

Además tiene como credenciales un chasis Dallara (que fabrica coches de competición) y tener  una versión en el campeonato de GT , aplastando a coches de la talla de Porsche y Ferrari. 

Honda Side by Side

En 1997 , Honda se propuso crear un coche novedoso que sirviese como monoplaza de competición en categorías inferiores y escuelas de conducción.

Como era de esperar , se presento un concepto muy interesante , con el piloto a la izquierda y el motor (procedente de una moto) al lado. La novedad de este era la posición del motor , central pero lateral.

A pesar de ser asimétrico , era imbatible en curvas por su excelente reparto de pesos y por la inexistencia de subviraje o sobreviraje.

Grupo c , a más de 400 km/h

El grupo C fue una categoría de coches de carrera introducida en 1982. Se utilizó en carreras de resistencia y GT. La novedad era que , en lugar de los tradicionales límites de cilindrada y peso mínimo , la principal restricción era el consumo (de ahí la C).

Estos bólidos tenían aerodinámicas muy trabajadas , unos 900 kg de peso y casi 1000cv a disposición del piloto. Así eran capaces de llegar a unos 400 km/h en Hunadieres , la mítica recta de más de 3 km situada en el trazado de Le Mans. Para mí , son las prototipos de competición más bonitos de todos.

A continuación un vídeo del Porsche 956 durante la clasificación de las 24 horas del ya mencionado circuito.

La Baja 1000

La Baja 1000 es una competición americana , consiste en recorrer sin para unos 1600 km de senderos abruptos por la península de Baja California , Méjico.

Volkswagen estuvo preparando un Tuareg para este evento específicamente , pero al final venció un Ford (cuenta mucho la experiencia).