Carreras de sidecars

En los tiempos que corren , se compite con casi todo , motos , minimotos , coches de todo tipo , etc...

Los sidecar no van a ser menos , por eso existen carreras de estos curioso vehículos.  Estos sidecar de carreras los fabrica LCR (un empresa Suiza) y están totalmente preparados para ser  rápidos. Además pueden llegar a unos 280 km/h.

Ahora un vídeo sobre el transcurso de uno de estos eventos.

F1 2009 (II)

Como ya dije en la anterior entrada , en 2009 , la entrada en vigor de una nueva normativa en 2009 nos propone una serie de desafíos , entre ellos el KERS.

El KERS es un sistema de recuperación la energía cinética que el coche pierde durante las frenadas.

Actualmente existen dos posibilidades:

La mecánica , que consiste en un volante de inercia acoplado a la transmisión por una caja de

cambios de relación continuamente variable y un embrague. En las desaceleraciones , el artefacto se embraga y el volante empieza a acelerarse y girar , ralentizando así el movimiento del coche. 

Durante las aceleraciones , la velocidad del volante es muy alta (en este momento contiene la energía recuperada de la frenada) y al conectarse con la transmisión , pasa su energía a el coche , aumentando su velocidad. Esta propuesta espera ser utilizada en equipos pequeños y ya existen empresas que fabrican estos aparatos.

La propuesta eléctrica ,  que consiste en una batería que almacena , en forma de electricidad , la ya mencionada energía que el monoplaza pierde en las frenadas. En caso de aceleración , la carga eléctrica de la batería mueve un motor que genera potencia extra momentánea. Esta solución será implementada por los equipos punteros.

De acuerdo al reglamento , solo se puede dotar al bólido de 80cv extra durante unos 6s por vuelta. 

El desarrollo de este sistema no solo consiste en el artefacto en sí , también afrontar los efectos colaterales que puede tener en el automóvil , como el posible desbarajuste de la distribución de pesos o una posible entrada de aire extra para refrigerar el artilugio. Por ello , equipos como Toyota llegarán a Melbourne en 2009 sin haber desarrollado el KERS.

 

Rompiendo la barrera del sonido

En 1997 , un vehículo terrestre rompió por primera vez la barrera del sonido.

El artefacto era de diseño inglés y como motor tenía dos turborreactores del caza de combate inglés  , el F-4 Phantom II.

Llegó a los 1227,9km/h en el desierto de Nevada , EEUU. Esto significa recorrer más de 340m , o lo equivalente 3 campos de fútbol cada segundo. Medía 16,5m de largo , 3,7m de ancho y un peso de 10500kg. A máxima velocidad , consumía 18L /s o 5500L/100km.

Lotus 56B , un F1 a turbina

El Lotus 56B era un coche que hacía todo de forma diferente , tenía tracción 4x4 , una turbina de avión y una de las primeras aerodinámicas trabajadas.

Pero este F1 se gestó mucho antes , en 1967. Durante ese año , Colin Champman se involucró en un proyecto para la Indianápolis 500. Se optó por la turbina de queroseno porque tiene un funcionamiento óptimo a velocidades constantes , sin aceleraciones , como en las carreras ovales. Lamentablemente , el proyecto se abandonó después de la muerte de un piloto mientras probaba el coche.

En 1970 se descubrió como configurar la turbina para que compliese con los 3L de cubicaje máximo de la F1.

En 1971 participó por primera vez en la F1. Tenía un motor muy fiable , tracción 4x4 y el par constante de la turbina permite eliminar la caja de cambios. Pero frente a eso ,era muy pesado , consumía mucho combustible y no se podía realizar el freno motor (por lo que necesitaba frenos mucho más grandes).

Participó en 3 grandes premios , marcando muchas veces la vuelta rápida , pero no hizo grandes papeles , digamos que la tecnología no estaba suficientemente desarrollada.

F1 2009

Todo lo que pasará en 2009 , tiene sus raíces desde hace varios meses.

El problema empieza cuando la FIA se propone favorecer los adelantamientos en pista. Para ello "contrata" a 3 escuderías , Mclaren , Ferrari y Renault.

Después de mucho trabajo , concluyen en que se debe hacer un cambio en la normativa.

En el nuevo reglamento , se reducirá el apoyo aerodinámico y se acrecentará el grip mecánico.

Esto significa que los coches dependerán menos de alerones y otros elementos aerodinámicos , así el vehículo no sera tan perjudicado por las turbulencias producidas por otro coche.

Por todo esto , en la normativa de 2009 se recogerá:

Prohobición de apéndices aerodinámicos.

Limitación de drag aerodinámico.

Alerón trasero más alto y pequeño, para reducir así turbulencias.

Alerón delantero más ancho, en compensación del punto anterior.
Difusor trasero de menor tamaño.

Neumáticos slick , o lisos.

Además se introduce el KERS , pero de eso hablaré luego.

El F1 Aspiradora

Este curioso apodo fue dado a este caza terrestre , el Brabham BT46 , un engendro del memorable genio del diseño Gordon Murray. Su principal innovación consistía en acoplar un ventilador movido por el motor en la parte trasera del coche. En curva succionaba el aire que pasaba por debajo del F1 causando así un efecto ventosa. Además el ventilador poseía un mecanizmo de geometría variable que lo inhabilitaba en recta , para no quitar potencia al motor.

El coche era imbatible en curvas e imposible de adelantar , por las turbulencias que generaba.

Pero como todos estaríais esperando , la FIA prohibío este tipo de artefactos después de la primera carrera , por su eficacia. Ganó el 100% de las carreras disputadas.

917

El 917 fue el primer coche con el que Porsche empezó su imperio en Le Mans , al principio de los 70.

Su motor eran básicamente 2 motores de 911 unidos. El resultado era una moustrocidad , para la época, de 12 cilindros opuestos y más de 600cv. Era extremadamente grande y por ello el piloto tubo que ser desplazado hacia delante , sus pies estaban sobrepasaban el eje delantero. Para obtener toda esa potencia se le añadieron dos turbos , uno por bancada. Esto generaba un retardo espectacular y era casi imposiblede domar al acelerar. A pesar de su potencia , se refrigeraba por aire , al igual que el 911 de calle.

Su chasis era tubular , muy ligero y se aprobechaban algunos tubos para el circuito de aceite.

Aportaba soluciones aerodinámicas novedosas , como los alerones móviles comandados por la suspención  la pequeña turbina que se le añadió por encima del motor , que lo refrigeraba y actuaba como un primitivo efecto suelo.

Todo esto dió lugar a un vehículo capaz de hacer un 0-100 en 2s y llegar a unos 380km/h en Le Mans , en la mítica recta de Hunadieres.

Será recordado siempre por su aspecto entre una nava espacial y un coche de la serie de meteoro. La decoración más bella , para mí , es la de los colores Gulf (la de la foto) , pero tampoco olvidaré la del cerdito.

Y por último un vídeo de la obra maestra "Le Mans , 1970".

Ariel Atom

El Atom es la competitiviad en su mínima expresión. Carece de todo lo superfluo y no tan superfluo , como carrocería o puertas. Es un biplaza de 500kg , motor central trasero (cortesía de Honda) y chasis tubular. 

Y para finalizar , un vídeo , es una prueba hecha por los chicos de Top Gear (lo siento por el que no sepa inglés)

Isla de Man TT

La Tourist Trophy es una carrera de motociclismo diferente , no se corre en circuito sino en carreteras y calles de la isla de Man (Gran Bretaña). Se remonta al año 1907 , pero actualmente es una de las competiciónes más impresionantes.

A pesar de todo ello , tiene un lado oscuro , en 100 años de historia , han muerto 225 personas involucradas en esta prueba y los organizadores no hacen nada para cambiarlo. Por ello , la federación española de motociclísmo tiene prohibido dejar participar a ningún piloto español en esta locura.

Caterham , peso pluma

                                                                                                                  Caterham no es una empresa cualquiera , es un fabricante inglés de verdaderos deportivos.

Como no podía ser de otra forma , su filosofía es el bajo peso ,típica en muchos deportivos ingleses. Y su coche es el Super Seven , diseño comprado al genio de Lotus , Colin Champman.

Sus coches pueden enfrentarse a casi cualquier otro de mayor precio , gracias a su insuperable relación peso potencia y su facilidad para virar. 

Esto es posible gracias a la privación de cualquier elemento superfluo y un chasis de alto rendimiento , que hacen posible un peso de todo el conjunto cercano a los 500kg. Adicionalmente tiene un perfecto reparto de pesos (el motor está en posición central delantera) y la insustituible tracción trasera.

Además son coches con personalidad , con un diseño controvertido , pero que tiene su encanto.

El de la foto es un Super Seven R500 (250cv) , capaz de acelerar de 0 a 100 en unos 2,8s , gracias a elementos de última tecnología como el Launch Control (que permite aceleraciónes desde parado extremas sin perder el control y derrapar).

A continuación un video de uno de estos juguetes en una etapa de rally de  asfalto

80cv x 200kg

80cv x 200kg = Superkart 

Esta es una categoría diferente , se compite con karts extremadamente modificados , con aerodinámica y motores de 250cc de unos 80cv.

El resultado son aceleraciones comparables con un F1 a un precio mucho menor.

Uno de estos cacharros puede llegar a más de 260 km/h y trazar curvas con 3g de aceleración lateral.

A continuación un vídeo de  un trazado urbano en la Isla de Man a bordo de uno de estos diablillos.

Danza entre las nubes

El Pikes Peak es una competición americana que consiste en subir  los picos Peak. La salida es a unos 2000m de altura , la llegada es a 4500m. Su extensión es de unos 20 km y en él corren toda clase de vehículos , coches , buggis , motos , sidecars , etc. Actalmente el récord lo tiene un Suzuki , un monstruo de 1000cv y tracción total , que marcó un tiempo de 10 min, 1s en el trazado. 

Entre los aficionados al motor, es una carrera épica. Enseguida un vídeo del maestro Ari Vatanen haciendo de las suyas con un Peugeot 405 T16 en los 80 y marcando un record por 10 años.

Bienvenidos

Con esta entrada quiero dar la bienvenida a un blog que tratará de informaros sobre toda la actualidad e historia del motor. Espero que sea de vuestro agrado , que disfruteis leyendo estas líneas.